Более ста лет тому назад, молодой морской офицер, лейтенант Михаил Андреевич Бабицын, один из первых подводников Российского Императорского Флота, вместе с пятью другими морскими офицерами, участвовал в работе комиссии под командованием капитана 2-го ранга Беклемишева.¹Михаил Николаевич Беклемичев (1858-1936): один из пионеров строительства российского подводного флота. Он участвовал в проекте первой русской военной подводной лодки «Дельфин», руководил ее строительством и был ее первым командиром в 1904 году, затем возглавлял Технический комитет подводного плавания Министерства морского флота. Этой комиссии было поручено принять в Киле три подводные лодки «Карп», «Карась» и «Камбала», которые были заказаны Императорским флотом России на верфях Германии » Фридрих Крупп». Эти подводные лодки были разборными и могли перевозиться по железной дороге.

8 сентября 1907 года все три подводные лодки были введены в эксплуатацию. В этот день, в Киле, на подводных лодках был отмечен молебен.

2 ноября 1906 года подводные лодки были приняты, и в сентябре 1907 года все три подводные лодки отправились в Либаву (Лиепая) в сопровождении транспорта (плавбазы) «Хабаровск».

В 1905 году, Михаил Андреевич Бабицын закончил первый курс подготовки офицеров-подводников и уже имел несколько лет опыта работы на подводных лодках : он был помощником командира на ПЛ «Пескарь»,²Подводная лодка типа «Сом» заложенная, на Невском судомеханическом заводе в г.Санкт-Петербург в 1904 г. затем командиром ПЛ «Белуги»,³См. Пескарь а затем ПЛ «Лосось».⁴См. Пескарь

Лет тридцать позже, во Франции, Михаил Андреевич Бабицын написал в виде коротких рассказов свои морские воспоминания. Его дочь Наталья Михайловна Бутлерова сохранила рукописи, расшифровала их и напечатала их на пишущей машинке. Его внуки и внучки ввели их в компьютер

22-го октября 1907 года, на русской подводной лодке «Карась» произошел серьезный инцидент во время учений на рейде Либавы (Лиепая). Лейтенант Михаил Андреевич Бабицын рассказывает…..

22-го ОКТЯБРЯ (4-го НОЯБРЯ) 1907 г., С ПОЛУДНЯ СЛУЧАЙ.

В конце сентября 1907^го года, три подводные лодки, построенные в Киле на заводе «Germaniawerft», пришли под собственными машинами в Либаву и пользовались последними днями навигации для обучения личного состава.

Это были лодки типа U.1 или вернее U.1 была построена по их чертежам с небольшими изменениями. Лодки эти несмотря на свою, по тогдашнему масштабу, большую величину (220 т) были разборные. Они состояли из восьми цилиндров сваренных из одного листа стали. (U.1 была из трех цилиндров). Между собой цилиндры были соединены болтами с резиновой прокладкой между фланцами. К этой основной, расчитанной на давление воды, части корпуса были приклёпаны наружные цистерны, образующие носовые и кормовые обводы и палубная надстройка, под которой помещались цистерны с керосином. Для увеличения остойчивости и как спасательное средство (в крайнем случае), к днищу были прикреплены четыре киля общим весом около 6 тонн – 2 свинцовых по 1 ½ тонн и 2 листа листового железа по 1 тонне. Отбрасывались эти кили простым поворотом ключа изнутри. Средство это употреблять не рекомендовалось, так как в надводном положении без килей лодка почти теряла остойчивость и рисковала перевернуться. Корпус и приборы были расчитаны на глубину 30 метров или 100 футов.

Приемка лодок нашей комиссией задержалась почти на 7 месяцев. Завод первый раз строил подводные лодки и делал много крупных ошибок. Например : цепь аккумуляторов стояла открыто по бортам и совершенно отсутствовала вентиляция, так что в лодке всегда чуствовался запах серной кислоты, а во время зарядки происходило форменное отравление людей.

На каждом испытании обнаруживались более или менее крупные дефекты, которые требовали переделок и раза два поднимался серьезный вопрос об отказе принять лодки. Одновременно с нашими лодками на заводе строилась и первая подводная лодка германского флота U.1 и все исправления и переделки, которые требовала русская комиссия, немедленно производились и на ней.

Строились они по чертежам французского инженера Эквилей и, если и не подлежит сомнению, что германский подводный флот, сыгравший такую крупную роль в последней войне, преблагополучно создался бы и без этой странной комбинации, но все-таки первые, так сказать, детские его шаги были сильно облегчены французским инженером и русскими морскими офицерами (у нас в то время плавало 15 лодок и был устроен специальный класс для всесторонней подготовки личного состава).

Итак в 3 ч 30 «Карась» отдал швартовы и вышел из внутренних бассейнов Порта Императора Александра III в аванпорт. Около 4 часов застопорили машину и приготовились к погружению. На палубе остался только командир, который, последний раз, осмотрел все ли в порядке, спустился в боевую рубку, захлопнул за собой и крепко задраил люк. Внизу помощник и инженер-механик уже осмотрели свои части и сейчас же доложили командиру, что все в порядке.

«По местам к погружению!».

Все разошлись по своим местам и в рубке остались только командир и рулевой. Маленькое помещение боевой рубки все заставлено приборами и скорее походит на лабораторию, чем на судовое помещение. Циферблаты глубомеров, барометры, машинные телеграфы, кренометры, уровни и переговорные трубы покрывают стенки; два огромных подъемных перископа расположены посередине; спереди у компаса стоит рулевой, а сзади люк вниз и небольшой столик с картой. В лодке воцарилась мертвая тишина, ни один звук не долетает снаружи. Команда вся по местам и ждет приказаний.

«Открыть кингстоны».

Шум открываемых кингстонов на секунду нарушил гробовую тишину и снова все смолкло только шипел воздух выходящий из вентиляционных клапанов цистерн.

Командир внимательно следил за погружением из маленьких иллюминаторов рубки. Почти сейчас же волна начала захлестывать палубу, стала подыматься выше, лизать основание рубки. Вот уже над водой остались одни фут-штоки на носу и на корме. Шипение воздуха прекратилось и командир приказал наполнять внутренние балластные цистерны.

Теперь и рубка начала скрываться. Прошло несколько секунд и вода подошла под самые верхние иллюминаторы. По команде закрыли кингстон балластной цистерны. Рулевой закрыл последний клапан в люке рубки, оставленный чтобы выпустить лишнее давление из лодки. Последний раз командир проверил плавучесть (подводная лодка должна сама всплывать т.е. иметь положительную плавучесть. Лодка этого типа около 100 фунтов. Другими словами 100 фунтов груза её уже топят.). Убедился, что имеется небольшой дифферент на нос и дал ход. С легким жужжанием завертелись электромоторы и «Карась», описав небольшую дугу, прошел ворота аванпорта и вышел в море. Командир наклонился к переговорным трубам.

«Погружаться! Глубина 20 футов!»

«Есть погружаться» послышался ответ рулевого, стоящего за носовым горизонтальным рулем. Но лодка не погружалась, несмотря на то, что горизонтальные рули были положены до отказа, носовые вниз, кормовые вверх. Что такое ? Прибавили ход – никакого впечатления. Перекачали немного воды из кормовой балластной цистерны в носовую – лодка упрямо не хочет погружаться.

В этих попытках прошло минут сорок. Надо осмотреться… и командир застопорил машины, приказав выкачивать воду из балластных цистерн. Прошло несколько секунд, лодка теряла понемногу инерцию и вдруг, потеряв плавучесть, стремительно стала тонуть и мягко легла на дно. Глубомеры показывали 132 фута, т.е. на 32 фута больше, чем были расчитаны корпус и механизм. Помпы работали полным ходом. Командир смотрел, не отрывая глаз, на стрелку глубомера держа руку на телеграфе, но стрелка не шевелилась. Вдруг сильный запах хлора стал распространяться по лодке и почти сейчас же в носовом отделении раздался довольно сильный взрыв. Что такое ?… «Остановить помпу!» и командир соскочил вниз. В носовом отделении палуба была разворочена, несколько аккумуляторов залиты водой и приподняты. Картина ясная : циркуляционная помпа, расчитанная с немецкой аккуратностью на глубину 100 футов не смогла преодолеть давление 132 футов и вода, вливаясь через помпу, разорвала слабую балластную цистерну, залила аккумуляторы соленой водой, отчего образовалась легко взрывающаяся смесь хлора с кислородом и, как только аккумуляторы, стоявшие на верхней крышке цистерны, коснулись металлической палубы, произошло короткое замыкание и взрыв. Приказав выключить поврежденные аккумуляторы, командир обошел лодку. Команда стояла вся на местах. Люди были бледны, но спокойны, только внимательно и тревожно провожали глазами командира, точно хотели прочитать на его лице степень опасности.

В машинном отделении было не совсем благополучно : сальники гребных валов сильно пропускали и в трюме набралось уже вершка на два воды. В одном месте, из под заклёпки, через всю ширину лодки била тоненькая, толщиной со спичку, струя воды и молодой инженер Григорьев, лежа на животе, старался пальцами удержать её. Вода брызгала во все стороны, попадала ему в лицо, вымочила всю рубаху. При виде этой картины командир рассмеялся и, странно устроен человек, опасность не уменьшилась а все лица прояснились, послышались смех и шутки. Григорьев сконфуженно поднялся на ноги и сам невольно рассмеялся.

«Оботри лучше электромоторы, придется давать ход». сказал командир и прошел в носовое отделение. Там уже кончали работу. Поврежденные аккумуляторы были выключены и насколько возможно изолированы. Опасности нового взрыва не было. В самом носу находился старший рулевой, он же и боцман лодки, швед Розен, как всегда, невозмутимый, он стоял на своем посту и презрительно смотрел на только что назначенного на лодку минного машиниста Сидоренко. Это было 3^ье или 4^ое погружение Сидоренко и он плакал навзрыд. На него пришлось просто накричать, чтобы привести его в себя. Поднявшись снова в рубку, командир приказал продувать забортные цистерны. Открыли воздух из баллонов со сжатым воздухом – никакого впечатления…

«Увеличить давление»… и вдруг стрелки глубомеров медленно стали ползти к верху… 125 ф – 120 -105…

«У электромоторов приготовиться»… Стрелки ползут… 110, 105… Надо ловить момент, иначе воздуха может не хватить… «Рули на всплытие!» крикнул командир в переговорную трубу и перевел рукоятку машинного телеграфа…

Лодка вздрогнула и сейчас же послышался резкий звук ударов лопастей винта по камням… Командир взглянул на барометр, стрелка ползла вверх. Ясно – поднимается давление в лодке, либо не выдержали трубы, либо предохранитель клапанов. Пришлось застопорить моторы и остановить воздух. Итак, все средства для подъема использованы и все оказались недействительны : запас сжатого воздуха для такой глубины мал, помпы не в состоянии преодолеть давление воды – остаются одни кили. Ждать нельзя, так как кормовое отделение, хотя и медленно, но заполняется водой и запах хлора в лодке становится все сильней и сильней. Дышать делается трудно. Командир позвал в рубку помощника.

«Отдайте кили – сначала носовой и кормовой, потом посмотрим.» (Оба листового железа – как более легкие). Через некоторое время помощник снова поднялся в рубку и в полголоса доложил : «Кили не отдаются, по всей вероятности присосало.»

Это был жуткий момент ; если не отдадутся и средние – свинцовые, то надо ждать, когда приведут кран и поднимут. Но нельзя рассчитывать, что раньше утра начнут поиски. Правда на лодке есть буек с телефоном, но пока его найдут в открытом море, да и на этой глубине водолазы с трудом могут работать, а уже сейчас воздух испорчен. Нет, надо рисковать и всплывать немедленно. А если…? Командир опустил руку в карман и попробовал на месте ли браунинг. Он повернулся и громко сказал : «Отдавать средние!»…

Прошло несколько секунд и вдруг «Карась» стремительно, точно его кто то сильно толкнул снизу, всплыл на поверхность. Сила инерции была так велика, что нос лодки до половины корпуса выскочил на воздух и снова погрузился почти до палубы, разбрасывая брызги во все стороны. Несколько колебаний вверх и вниз и лодка остановилась. Открыли люки и вышли на палубу, было совсем темно, тихо и звездно.

Положение лодки было почти нормальное, так как воздух, пущенный в наружные цистерны не был в состоянии преодолеть давление на 132 фута, но на поверхности автоматичски продул их. Откачали воду из трюмов, добавили в балластные, чтобы увеличить остойчивость и дали ход…

Михаил Андреевич Бабицын      Париж, 1936 г.

История подводной лодки «Карась» не остановилась на этом инциденте. Из-за ухудшения отношений между Россией и Турцией все три подводные лодки «Карп», «Карась» и «Камбала», были разобраны и доставлены по железной дороге в Севастополь с 24 апреля по 4 мая 1908 года, а затем снова собраны 1 августа 1908 года.

В январе 1909 года лейтенанта Бабицына перевели во Владивосток, где он продолжил службу в качестве командира учебной подводной лодки «Бычок». ⁵Бычок» — подводная лодка класса «Осетр», первый образец которой, «Протектор», был куплен у США, а другие были построены совместно с США в рамках технического сотрудничества (помимо ПЛ «Осетр», подводные лодки «Кефаль», «Бычок», «Сиг», «Плотва» и «Палтус»). Эти подводные лодки были оригинальной конструкции, они имели выдвижные колеса для передвижения по морскому дну и погружные плавники. Эти подводные лодки были не очень эффективны в военном отношении, но они позволили подготовить множество подводников и добиться значительных успехов в проектировании подводных лодок.

23 мая 1909 года, во время учебной ночной атаки, «Камбала» столкнулась с броненосцем «Ростислав», который перерезал ее пополам и «Камбала» затонула. Находившиеся на борту 17 членов экипажа, а также капитан второго ранга Белкин, инициатор ночной атаки, старший офицер мичман Тучков, кондуктор Сальников и 17 нижних чинов погибли. Только командир, лейтенант Аквилонов, находившийся наверху, спасся.

ПЛ Карась и Карп участвовали в Первой мировой войне в течении которой ПЛ несли позиционную и дозорную службу у берегов Крыма. В 1916 г. обе ПЛ были признаны непригодные из-за исноса механизмов.

В 1918 г. обе ПЛ были захвачены в Севастополе германскими оккупантами затем англо-французскими ВМФ.

Военный потенциал подводных лодок был раскрыт в 1914 году немецкой подводной лодкой U-9 под командованием Отто Веддигена. ПЛ U-9 потопила чуть более чем за час, три британских крейсера, HMS Aboukir, HMS Cressy и HMS Hogue, в результате чего погибли 1397 нижних чинов и 62 офицера. 836 человек были спасены кораблями, находившимися поблизости. После этого события, британские моряки питали глубокую ненависть к любой подводной лодке, не принадлежащей Королевскому флоту, и в апреле 1919 г. были выведены буксирами в Северную бухту Севастополя 12 подводных лодок Российского Императорского Флота, включая «Карась», «Карп», «Лосось» и «Судак», которые были все потоплены.

Белые офицеры смогли спасти и отремонтировать подводную лодку «Тюлень», а также ПЛ «Утка» и «Буревестник». В августе 1919 года Вооруженные силы Юга России взяли г. Николаев и включили в состав белых военно-морских сил Черного моря подводную лодку AГ 22,⁶Американская ПЛ класса «Голланд», купленная в разобранном виде сборка которой была завершена на Николаевской верфи. Эти 4 подводные лодки эвакуировались из Крыма вместе с Русской армией генерала Врангеля и с Русской эскадрой перешли в Бизерту.

Командиры подводных лодок Погорецкий (Тюлень), Копьев (Буревестник), Монастырев (Утка) и Матыевич-Мацеевич (АГ 22), прожили в «эмиграции» худо-бедно, за исключением Матыевича-Мацеевича, который был интернирован немцами в лагере Штуттгоф .

Красные, в Черном море, смогли восстановить лишь одну ПЛ AГ 23, которая был введена в строй в октябре 1920 года, но на тот момент у подводной лодки не было торпед. Ей командовал бывший лейтенант Императорского флота А. Иконников,⁷исключенного из военно-морского училища за плохое поведение у которого была успешная морская карьера но его жизнь стала сущим адом. Он был арестован на некоторое время в Петрограде в 1918 году Чека, был дважды судим в 1924 году, арестован ОГПУ в 1931 году и приговорен к 10 годам лишения свободы, досрочно освобожден в 1931 году, арестован УНКВД в 1938 году как контрреволюционер и шпион. Он подал кассационную жалобу, но был обвинен в антисоветской агитации и шпионаже и был приговорен к 8 годам лишения свободы и умер в трудовых лагерях.

Ниже приводим некоторые выдержки из служебного списка Михаила Андреевича Бабицына и дополнительные сведения:

1896 : Поступил в Морской корпус.

1902 : Окончил МК произведен в мичманы. Назначен в Каспийский флот.

1904 : Зачислен слушателем минного офицерского класса.

1905 : Произведен в лейтенанты,

1905 : зачислен слушателем  в первый Учебный отряд подводного плавания. Входили в его состав Бабицын, Гадд, Келлер, Никифораки, Меркушев, Подгорний и другие.

1906 : Исполняющий должность помощника затем помощник командира ПЛ Лосось, командир ПЛ Белуга, ПЛ Лосось.

1907 : Убыл в командировку в Киль в Германию в составе комисси для приема строившихся для России ПЛ Карп, Камбала, Карась. Командир ПЛ Карась.

 1909 : Переведен в Сибирскую флотилию (Владивосток). Командир ПЛ Бычок.

1912 : Произведен в старшие лейтенанты.

1914 : Назначен старшим офицером на эскадренном миноносце Новик. ⁸«Новик» был свeрхсовременным эсминцем, самым быстроходным в мире в то время (более 37 узлов). Во время Первой мировой войны «Новик» прославился своими минными операциями и борьбой в одиночку с двумя сверхсовременными немецкими эсминцами V99 и V100, которым удалось проникнуть через минные поля в Финский залив. Это сражение вошло в анналы морского боя (в конце боя V99 затонул, а V100 был поврежден, но сумел уйти). Новиком» командовал Петр Петрович Палецкий в 1914 году и Михаил Андреевич Беренс в 1915 и 1916 годах. После перевода Михаила Андреевича Бабицына с «Новика» в связи с повышением, старшим офицером стал первый минный офицер Гаральд Карлович Граф (автор книги «На»Новике»).

1915 : Произведен в капитаны II ранга.

1916 : Командир ЭМ Громящий.

1917 : Командир ЭМ Москвитянин на котором участвовал в Ледовом походе ⁹ЭМ «Москвитянин» участвовал в «Ледовом походе» в марте-мае 1918 года под командованием капитана II-го ранга Михаила Андреевича Бабицына. Российский флот, размещенный в Хельсинки, а также в других портах Финского залива, после 11-го апреля 1918 года оказался под угрозой захвата немецкой и финской армиями и в связи с этим, группа офицеров по инициативе Капитана I-го ранга Щастного решили вывести флот из портов Финского залива в Кронштадт и Петроград несмотря на то, что из-за льда навигация была практически невозможна.

1918 : Начальник 5-го дивизиона минной бригады

Награды : ордена Св. Станислава 3 ст. (1908), Св. Анны 3 ст. (1911), Св. Станислава 2 ст. Се мечами (1914), Св.Владимира 4 ст. с мечами и бантом (1915), Св. Анны 2 ст. с мечами 1916 (1916), медали.

В ноябре 1918 Михаил Андреевич Бабицын оставил службы у большевиков и присоединился к семье, которая находилась в Финляндии.

1919 : Воевал на стороне белых в составе Северо-западной армии Генерала Юденича командиром 23-го Печорского полка. После окончания боевых действий проживал с семей в Финляндии.

Эмигрировал во Францию в 1930.

Скончался в Париже от менингита в 1942. Похоронен на кладбище Сент-Женевьев-де Буа.

• 1
  Михаил Николаевич Беклемичев (1858-1936): один из пионеров строительства российского подводного флота. Он участвовал в проекте первой русской военной подводной лодки «Дельфин», руководил ее строительством и был ее первым командиром в 1904 году, затем возглавлял Технический комитет подводного плавания Министерства морского флота.
• 2
  Подводная лодка типа «Сом» заложенная, на Невском судомеханическом заводе в г.Санкт-Петербург в 1904 г.
• 3
  См. Пескарь
• 4
  См. Пескарь
• 5
  Бычок» — подводная лодка класса «Осетр», первый образец которой, «Протектор», был куплен у США, а другие были построены совместно с США в рамках технического сотрудничества (помимо ПЛ «Осетр», подводные лодки «Кефаль», «Бычок», «Сиг», «Плотва» и «Палтус»). Эти подводные лодки были оригинальной конструкции, они имели выдвижные колеса для передвижения по морскому дну и погружные плавники. Эти подводные лодки были не очень эффективны в военном отношении, но они позволили подготовить множество подводников и добиться значительных успехов в проектировании подводных лодок.
• 6
  Американская ПЛ класса «Голланд», купленная в разобранном виде
• 7
  исключенного из военно-морского училища за плохое поведение
• 8
  «Новик» был свeрхсовременным эсминцем, самым быстроходным в мире в то время (более 37 узлов). Во время Первой мировой войны «Новик» прославился своими минными операциями и борьбой в одиночку с двумя сверхсовременными немецкими эсминцами V99 и V100, которым удалось проникнуть через минные поля в Финский залив. Это сражение вошло в анналы морского боя (в конце боя V99 затонул, а V100 был поврежден, но сумел уйти). Новиком» командовал Петр Петрович Палецкий в 1914 году и Михаил Андреевич Беренс в 1915 и 1916 годах. После перевода Михаила Андреевича Бабицына с «Новика» в связи с повышением, старшим офицером стал первый минный офицер Гаральд Карлович Граф (автор книги «На»Новике»).
• 9
  ЭМ «Москвитянин» участвовал в «Ледовом походе» в марте-мае 1918 года под командованием капитана II-го ранга Михаила Андреевича Бабицына. Российский флот, размещенный в Хельсинки, а также в других портах Финского залива, после 11-го апреля 1918 года оказался под угрозой захвата немецкой и финской армиями и в связи с этим, группа офицеров по инициативе Капитана I-го ранга Щастного решили вывести флот из портов Финского залива в Кронштадт и Петроград несмотря на то, что из-за льда навигация была практически невозможна.